31.8.2010 par admin.

Depuis le temps il était temps, bien qu’avec le temps les choses ne durent pas toujours dans le temps. Tant et si bien qu’avec le temps, les discussions temporelles quotidiennes avec les gardiens de parking, ou gardiens des rues qui passent le temps tandis que le nôtre est très rempli, la municipalité d’Agadir a enfin tranché dans le temps, non pas sur le temps de stationnement mais sur le prix.

Prix du temps arrêté pendant les vacances, en souhaitant que l’inflation sur le temps ou la spéculation sur le temps ne soient reconsidérées par chaque gardien prochainement selon le temps…

Les panneaux marqués d’un grand P à l’entrée des zones de parking, quand ils existent, viennent de se voir attribuer en calligraphie arabe ou européenne le nouveau tarif, ou plutôt le tarif. Un ticket assure l’ensemble et même un service après-vente pour les réclamations…

Un exemple à suivre pour d’autres villes, une volonté à maintenir par tous pour ne plus se faire arnaquer, dans le temps…

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Agadir/Stationnement : Fini le racket des gardiens !

La ville d’Agadir vient de prendre une mesure contres les abus causés par les gardiens de voitures.

En effet, le conseil de la ville a rendu publics les prix de stationnement, fixés à 2 DH le jour et à 3 DH le soir. De plus, un panneau, indiquant les tarifs, est installé dans chaque aire de stationnement. En cas de litige avec les responsables de parking, un numéro de téléphone, fonctionnant 24h/24, est mis à la disposition des clients. Par ailleurs, afin d’éviter les trafics, des tickets unifiés ont été remis aux gardiens. Pour rappel, certains préposés aux parkings, parfois sans aucun lien contractuel avec le conseil de ville, exigeaient parfois jusqu’à 10 DH pour le stationnement.

L’Economiste - Vendredi 6 août - 

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16.8.2010 par admin.

2010 sera pour plusieurs raisons différente des autres années en ce qui concerne les entrées des MRE et des visiteurs annuels.

Entre crise, baisse du pouvoir d’achat en Europe et en France, manque de perspectives pour les lendemains, mais aussi Ramadan cette année qui commence en pleine saison en août, mais aussi nouveau port de Tanger qui, par ses normes sécuritaires internationales, ne répond plus à tous avec autant de facilité qu’avant, voilà de quoi multiplier les analyses possibles pour justifier les chiffres annoncés officiellement par les services des douanes. Moins 66% d’entrées début juillet ou moins 71% de véhicules, la basse saison serait sur 12 mois cette année. 

Les petits emplois qui gravitaient hier autour du port et dans le port même autour des arrivants déchantent cette année, une époque faste qui se termine pour beaucoup de petits intermédiaires, parfois utiles comme parfois pénibles ou problématiques pour des étrangers, une situation souvent incompréhensible pour nombre d’Européens dans un endroit douanier sécuritaire et contrôlé. La porte de l’Europe en Afrique s’internationalise désormais, ce qui facilitera le service pour tous certainement. Mais 2010 ne touche pas que les chiffres du Maroc mais l’international aussi… 

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Tanger-ville Y a-t-il une vie après le port ? 

Le port historique de la ville affiche depuis juin dernier des résultats en berne même s’il garde encore la quasi-totalité des liaisons maritimes avec l’Europe. Cette baisse de régime impacte également des commerces et des activités très liés à l’activité du port.

«Pendant l’été d’une manière générale et durant le mois de juillet en particulier, l’activité du port de Tangerville atteignait son summum. Cette année, la haute saison s’est transformée en une basse saison». C’est ainsi que ce responsable décrit la situation du port qui affiche des résultats en baisse depuis le début de l’opération transit des MRE (Marocains résidant à l’étranger). Les chiffres parlent d’eux mêmes. Du 5 juin au 15 juillet 2010, le port a enregistré 120.657 rentrées toutes catégories confondues de passagers (MRE, touristes étrangers…) et 96.605 sorties, soit des baisses respectives de -66% et -13%. Concernant la partie voiture, 29.408 unités ont effectué leurs entrées par le port de Tangerville, contre 25.343 véhicules sortis. Autrement, les entrées et les sorties de véhicules ont accusé respectivement des baisses de l’ordre de -71% et -10%. Dans la catégorie des autocars, la baisse a été moins importante. Pour la même période, 87 autocars ont effectué leurs entrées contre 73 sorties.Les statistiques montrent tout de même que les sorties n’ont pas beaucoup reculé. Du moins, pas à la même cadence des sorties. En effet, de nombreux passagers, spécialement des touristes marocains qui passent leurs vacances au Sud de l’Espagne continuent toujours de transiter par Tangerville. «Je pense qu’il s’agit plutôt d’une question d’habitudes. Depuis des années, les gens se sont habitués à quitter le territoire par ce port.Les choses changeront dès que le” bouche à oreille”sur les avantages du nouveau port Tangermed passagers commencera à faire son effet», explique ce fonctionnaire à Tangerville. Les temps ont donc changé depuis l’entrée en service du nouveau port dont les équipements et les infrastructures sont alignés sur les standards internationaux. Une raison suffisante pour que plus de 223.000 personnes fassent leurs entrées par Tangermed passagers, soit une hausse de 30% par rapport à l’année dernière. Avec la seule liaison maritime avec Algésiras (pas moins de quarante arrivées et départs dans les deux sens et la possibilité d’accueillir jusqu’à quatre bateaux par heure), Tangermed passagers brasse un pourcentage important du trafic après quelques semaines de son entrée en service. D’autres entrées maritimes affichent donc des résultats au négatif notamment Sebta.Mais c’est le port de Tangerville qui semble le plus impacté même s’il garde des liaisons avec Tarifa et Barcelone ainsi que les longs courriers avec Gênes en Italie et Sète en France. Certains commerces aux alentours du port (Snack, restaurant ou même de simples épiciers), qui tablaient essentiellement sur la saison du retour des MRE pour augmenter leurs chiffres d’affaires, ont vu leurs revenus fondre cet été. «Disons qu’il y avait une moyenne de 10.000 passagers qui rentraient chaque jour. Imaginons que chacun achète une bouteille d’eau ou simplement un pot de yaourt. Faites le calcul et vous verrez combien les commerçants pouvaient gagner durant l’été. Le résultat que vous allez obtenir vous aidera à calculer l’impact sur les revenus », explique ce restaurateur. Parmi les métiers qui ont été le plus touchés, on trouve les écrivains publics. Payés dans certains cas en devise, ces derniers gagnaient beaucoup d’argent à l’occasion de chaque été.

Ahmed est l’un des ces écrivains qui constituent en quelque sorte un trait d’union entre leurs clients, en majorité des MRE, et les administrations publiques notamment la douane. «Notre métier consistait à aider les clients à remplir des documents, notamment la fiche verte de la douane. Les immigrants vivant à l’étranger n’ont pas l’habitude de remplir ces documents. Ils faisaient automatiquement appel à nous. En période de pic, il m’arrivait de recevoir quotidiennement des dizaines voire des centaines de clients qui me payaient dans certains cas en Euro.

C’est le bon vieux temps», se remémore Ahmed, sur une note nostalgique. Aujourd’hui, les choses ont complètement changé pour les écrivains publics du port qui reçoivent à peine quelques clients par jour. Une baisse d’activité qui a même poussé certains à ranger leurs stylos et changer de boulot. L’impact sur ces petits boulots ainsi que sur l’activité générale du port a poussé les responsables à trouver une solution. C’est dans cette optique que le projet de reconversion du port en un port de plaisance. Selon une source bien renseignée, des accords ont déjà été trouvés avec les porteurs et autres travailleurs journaliers en attendant les grands travaux qui commenceront dès la finalisation de la phase des études.

C’est à partir du mois d’octobre que toutes les liaisons maritimes avec le nord de la Méditerranée seront shiftées vers le port de Tangermed passagers. En effet, un accord a été passé entre les responsables marocains et espagnols pour adopter une démarche basée sur la progressivité. Selon cet accord, la flotte des deux rives ne change pas avant le mois d’octobre. Ainsi, Tangermed passagers compte actuellement et depuis son entrée en service, une seule liaison avec le port d’Algésiras. Les autres destinations maritimes sont toujours traitées au port de Tangerville. Il s’agit notamment de Sète, Barcelone, Tarifa et Gênes.
Cependant, les responsables au nouveau port affirment qu’ils reçoivent déjà des demandes de la part des armateurs pour la création de nouvelles liaisons notamment avec Valence et Cadix. A noter qu’une nouvelle desserte réservée pour les camions TIR avec cette ville espagnole sera lancée. 

Par Mohamed Badrane | LE MATIN

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7.8.2010 par admin.

Low cost, un terme qui devient habituel en cette économie mondialement malade. Si ce terme est issu notamment du secteur aérien depuis plus d’une décennie, ce n’est pas la mode qui aurait étendu cette vision de prix et de services moins chers, pour ne pas dire au prix réel, que chacun attendait…  La crise est-elle par les prix ou les prix seront-ils demain plus honnêtes et plus calculés, sans trop d’intermédiaires désormais, afin de relancer toute l’économie ? La loi de l’offre et de la demande sera-t-elle enfin régulée par une offre plus abondante que par les demandes, afin de répondre à cette inextricable synergie économique, financière, spéculative surtout ? 

Faudra-t-il au Maroc comme partout ailleurs désormais revoir toutes les classifications des services, des rapports qualité-prix présentés qui, par la situation présente, ne renseignent plus les consommateurs au regard du produit et qui interpellent aussi les commerçants divers ? 

Vous entrez dans un “5 étoiles” qui vous présente sur catalogue des prix qui relèvent d’une simple pension de famille, vous achetez désormais une voiture neuve guère plus cher qu’une épave trouvée dans les petites annonces, vous pouvez même trouver maintenant des maisons construites au Maroc par des étrangers vendues “au prix réel” des services et des compétences recherchés, (http://legroupement-agadir.com/construire-au-maroc/)

bien loin des prix clés en mains des promoteurs qui pour certains persistent encore. 

La question de fond n’est peut-être pas la crise, mais éventuellement la correction et l’éthique qui, grâce à la situation actuelle, redeviendraient la normalité. Le low cost n’est-il pas en fin de compte, non pas une concurrence, mais la réalité de nos échanges plus transparents pour un lendemain déjà présent ? Une situation qui imposera enfin à certains commerçants de devoir se remettre en cause, et de jouer la vraie concurrence des prix au regard de la vraie qualité, pour le bien des acheteurs, enfin… 

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Le low-cost s’impose au Maroc

Les vols à bas coût ont le vent en poupe. Dans le royaume chérifien, les compagnies low cost accaparent aujourd’hui 35 % des vols (5 % de plus que l’an dernier) et grignotent du terrain. Première d’entre elles, Ryanair a doublé ses vols marocains, avec 123 fréquences hebdomadaires. La compagnie irlandaise – qui pourrait devenir en 2010 le premier transporteur aérien au monde en nombre de passagers (66 millions) en passant devant Air France-KLM – cible notamment les touristes européens à destination d’Agadir et de Marrakech.Viennent ensuite la britannique EasyJet (89 fréquences, + 25 % en un an), sur le même créneau de clientèle, puis la marocaine Jet4you (86 fréquences, + 62 %), qui opère depuis huit aéroports du royaume, et enfin l’émiratie Air Arabia (+ 13 %), lancée en 2009, qui a installé un hub à Casablanca et qui séduit les Marocains de l’étranger.

Ces compagnies ont profité de la libéralisation du marché aérien en 2004 puis de l’accord « Open Sky » signé avec l’Union européenne fin 2006, qui a simplifié l’ouverture de lignes entre le royaume et l’Europe. « En 2004, il y avait 22 transporteurs aériens dans le pays, ils sont 44 aujourd’hui, dont 18 low-cost », se félicite Hamid Zhar, directeur du transport aérien, pour qui le dynamisme de ces compagnies favorise le tourisme et les déplacements des Marocains de l’étranger vers le pays.

 La Royal Air Maroc (RAM) a souffert de cette offensive, mais a réussi, en adaptant ses prix, à conserver 50 % du marché. Tentée elle aussi par le low-cost, elle a créé en 2004 Atlas Blue, mais n’a pas réussi à lui appliquer ce modèle économique : handicapée par un parc d’avions hétéroclite et un système de réservation sur internet obsolète, la filiale n’a jamais réussi à percer. La RAM n’a pourtant pas renoncé à tirer son épingle du jeu: le 8 juillet, elle a annoncé son intention d’acquérir 66 % de Jet4you, propriété du tour-opérateur allemand TUI depuis 2008.

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6.8.2010 par admin.

Sujet déjà abordé à plusieurs reprises ces dernières semaines, voilà le point final que chacun devait attendre après l’ouverture et la gratuité provisoire annoncée, la commercialisation et les péages fonctionnent désormais sur le nouveau tronçon Marrakech Agadir.

Un tarif que craignaient certains, correct pour les uns, toujours trop cher aussi pour les autres que nous comprenons bien aussi, un calcul qui reste à faire par chacun, le temps étant de l’argent pour tous. 

Bonne route et prudence surtout, une autoroute même en montagne réserve quelques belles côtes, donc quelques belles descentes qui incitent à se laisser aller à la vitesse. Soyez sur vos gardes si vous découvrez ce nouvel axe. Vérifiez bien l’état de votre véhicule, le nombre de voitures sur les bandes d’arrêt d’urgence est important les jours de grande chaleur… Le service dépannage est quant à lui plus conséquent que le péage pour rappel…

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Article complet sur:

http://www.leconomiste.com/article.html?a=101856 

Autoroute Marrakech-Agadir
Un trafic moyen de 4.000 véhicules/jour 

· Casablanca-Agadir: 150 DH pour les véhicules légers
· Les poids lourds devront débourser 253 DH pour le même trajet

Fin de gratuité pour l’autoroute Marrakech-Agadir, ouverte récemment à la circulation. Désormais, ce tronçon de 180 km, gratuit depuis sa mise en service le 21 juin, est devenu payant depuis hier, mercredi 21 juillet.

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2.8.2010 par admin.

La saison de l’été au Maroc est celle des tour-opérateurs, celle de l’hiver aussi selon les villes, mais une grande part du tourisme au Maroc s’opère hors des sentiers organisés pour nombre de découvreurs du pays. Beaucoup de jeunes arrivent en totale indépendance à bord d’une simple voiture au regard de leur budget serré, d’autres à bord de rutilants 4×4 équipés, souvent bourrés d’électronique et guidés par leur GPS, mais avec le temps et l’âge les retraités ou seniors, tels qu’ils sont nommés désormais, apprécient l’alliance entre la route et le confort.   

Le choix du camping-car est donc leur solution depuis quelques années et l’est de plus en plus pour de nombreux Français qui trouvent ainsi l’hiver plus agréable en traversant Gibraltar. 

Si certains visent le grand sud, au sud d’Agadir jusque Dakhla, vous en verrez beaucoup plus sur l’ensemble des routes du Maroc du nord jusqu’à la région du Souss Massa Draa autour d’Agadir. Le nord du Maroc l’hiver ressemble parfois à la France et si le Maroc est un pays chaud beaucoup oublient que c’est aussi un pays tempéré, même si le soleil se montre plus souvent qu’ailleurs. Les escargots rencontrés sur les routes agacent certains qui perçoivent ces visiteurs mobiles comme des nomades modernes, qui parfois se regroupent dès la fin de l’après-midi en meute pour se sécuriser, tels les chariots autour d’un feu jadis, vus dans les westerns de notre enfance. 

Les endroits n’étaient pas délimités pendant des années pour ces voyageurs, chacun se posait hier où l’heure du couchant les menait, remplissant ses réserves d’eau par le système D, vidant aussi ses fosses de toilettes parfois sans respect de la nature. Désormais la réglementation ne leur offre plus autant de liberté, notamment à l’approche des grandes villes. Les aires organisées arrivent, plus possible de se poser dans les rues le soir ou sur les parkings municipaux, restent néanmoins des attroupements réguliers sur les aires de stationnement des grandes surfaces commerciales qui, elles, y gagnent en jouant les fournisseurs. Mais que les petits commerçants et l’économie du Maroc ne s’en plaignent, après quelques années en ayant parcouru toutes les nationales et départementales du Maroc pour le plaisir des yeux, beaucoup se poseront alors définitivement de manière sédentaire. 

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Nouvelles retraites sur la route

Chaque année, des dizaines de milliers de retraités venus en camping-car de toute l’Europe enjambent le détroit de Gibraltar pour passer l’hiver au Maroc.

Leur destination préférée : la presqu’île de Dakhla, une mince bande de terre entre mer et désert sous le tropique du Cancer. Un spot connu de tous les amateurs de surf et de pêche.Débarquement de papy-boomers C’est donc là que ces papy-boomers débarquent. La plupart du temps en couple, avec tout leur attirail chargé dans la remorque : cannes à pêche, quads, antennes satellite pour rester connectés et coffres pleins pour tenir l’hiver.

Ils plantent leur maison roulante au bord de l’eau, près des falaises, certains regroupés, d’autres totalement isolés, certains pour près de six mois, d’autres pour une étape dans un baroud dans tout le royaume chérifien, voire au-delà. « On a toujours aimé atteler et s’en aller. Après une semaine à la maison, on fout le camp ! », assure Guy, autrefois à la tête d’une PME spécialisée dans le transport sanitaire en région parisienne, qui compte vendre son pied-à-terre d’Oléron. Roland, ex-chauffeur routier, est quant à lui passé à l’acte : il a tout largué et vit en camping-car à l’année. « Il y a quatre ans, il m’a dit “je t’emmène au Maroc”. Et depuis on est sur la route », résume Dominique, sa nouvelle compagne. « On est un peu comme les gens du voyage. On n’arrête pas de rencontrer des amis. » Comme ce vendredi, où ils fêtent l’anniversaire d’Alain, 61 ans, ex-restaurateur du bordelais. « Allah soupe ! », lâche ce dernier à la tablée conviviale, une vingtaine de têtes blanches ou grisonnantes, dont ses parents qui ont passé les 85 ans ! Au menu : une méga paella de poissons et du rosé bien frais.

Pêche toute fraîche

« Vous avez vu les pauvres retraités », ironise Marie-France en montrant la pêche toute fraîche qu’elle et son mari s’apprêtent à déguster avec des amis. Ce couple d’anciens viticulteurs de Cognac se la coulent douce pendant un petit semestre. « On est venu directement. Trois jours de route. » Tout comme ces cinq femmes, qui causent de tout et de rien en tricotant pour les petits-enfants à l’ombre de leur camping-car, alors que leurs maris sont partis pêcher. Ils étaient cheminot, artisan, décorateur, pharmacien, gendarme… Annick et Marie-Claude travaillaient dans la banque. Ces deux soeurs font désormais la route avec leurs époux. Juste pour le plaisir des paysages et de retrouver l’accueil charmant des Marocains. « On retraite heureux, non ? ». 

Jacques Denis

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23.7.2010 par admin.

Toutes choses ont une fin, surtout les meilleures. Pour ceux qui ont eu l’occasion de l’emprunter, de la tester ces derniers jours depuis l’inauguration officielle, l’autoroute d’Agadir entre dans sa phase commerciale depuis ce mercredi.

Un rappel pour dire encore bravo pour ce cordon qui soulage réellement, même si tous en cœur nous pouvons chanter : “Pourtant, que la montagne est belle… Comment peut-on s’imaginer…” Mais à découvrir un peu plus bas dans les vallées désormais, une autre vision de cette dernière aussi belle et nouvelle…

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Fin de la gratuité de péage sur le tronçon autoroutier reliant l’échangeur de la R n° 8 à Agadir

Cette mesure sera appliquée à compter du mercredi 21 juillet à 12H00.

Le tronçon autoroutier reliant l’échangeur de la route nationale n° 8 à Agadir (180 Km), mis en service depuis le 21 juin dernier, sera assujetti au péage au niveau de toutes les gares de péage, indique mardi la Société nationale des autoroutes du Maroc.Un communiqué de la société précise que cette mesure sera appliquée à compter du mercredi 21 juillet à 12H00 et ce quelle que soit l’heure d’entrée à l’autoroute.

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15.7.2010 par admin.

Les grandes villes du Maroc seront-elles toutes bientot reliées entre-elles ? Il semble que le pays ait de l’ambition routière, ce ne sont pas les voyageurs qui s’en plaindront.

Quant à ceux qui ont déjà eu l’occasion de prendre depuis quelques jours la liaison nouvelle entre Agadir et Marrakech, ils applaudissent des deux mains, sans pour autant lâcher le volant, restons prudents… Une belle réalisation qui au quotidien soulage et arrangera nombre de projets en développement pour toute une région.

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Maroc / Autoroutes : Marrakech-Fès et Fès-Tanger en perspective

Déjà porté à plus de 1100 kilomètres avec l’ouverture récente de la liaison Marrakech-Agadir, le réseau autoroutier marocain est encore appelé à se développer. L’un des prochains défis serait d’ailleurs de relier le nord et le sud du pays sur un axe intérieur.

La liaison Marrakech-Agadir par autoroute, inaugurée il y a deux semaines,  était l’un des projets très attendus dans le domaine des infrastructures au Maroc. Devant servir de locomotive pour le désenclavement et le développement de régional du sud du pays, cette ligne est un maillon essentiel du plan autoroutier marocain qui devrait à l’horizon 2015, connecter les grands pôles urbain du pays entre eux, comme le soulignait le ministre des transports en avril dernier.

 Dans cette optique, deux nouveaux projets pourraient bientôt voir le jour selon l’hebdomadaire La Vie Eco. Leur objectif serait d’assurer la liaison entre Marrakech et Tanger par l’intérieur du pays. Selon la publication, la société nationale des autoroutes du Maroc (ADM) envisagerait ainsi la création des liaisons Marrakech-Fès via Béni Mellal et Khénifra, et de Fès-Tanger.

Ces nouvelles lignes prolongeront ainsi le nouvel axe Marrakech-Agadir, et permettront non seulement de relier Agadir à Tanger sur un axe intérieur, mais aussi de désenclaver les villes du Moyen Atlas et du Rif.

Aucun délai n’a pour le moment été communiqué concernant ces nouvelles lignes d’autoroute, qui permettront à coup sûr des échanges économiques plus fluides entre les villes du nord et du sud du pays, en même temps qu’elles relieront aisément les différents pôles touristiques de ces régions.

Par ailleurs, d’autres projets avaient été annoncés dans la foulée de l’autoroute Marrakech-Agadir, à l’instar de Fès-Oujda, qui prolongera de 328 km l’axe Rabat-Fès qui devrait être achevée dès 2011. De même, l’autoroute Berrechid-Béni Mellal via Khouribga, dont le chantier a été inauguré en avril dernier, sera la principale courroie de transmission entre ces villes et les métropoles environnantes.

En outre, l’axe côtier Tanger-El Jadida  sera prolongé à l’horizon 2015, par le tronçon El Jadida-Safi, dont les travaux sont en cours. Cette ligne sera une étape de plus, vers la connexion entre le nord et le sud du pays via l’autoroute.

 Rappelons que ces aménagements s’inscrivent dans le cadre du développement logistique constaté ces dernières années dans le Royaume, qui se manifeste par un ensemble de projets d’envergure comme la ligne de TGV qui reliera Tanger à Casablanca, le Tramway Rabat-Salé, celui de Casablanca, mais aussi et surtout, le Port de Tanger Med. 

Yann Ngomo Yabiladi.com

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3.7.2010 par admin.

Tout développement se fait sur la base de la communication entre les hommes, du chemin à la route et de la route à l’autoroute, sans oublier les autres voies possibles techniquement parlant. Maintenant un nouveau cordon ombilical renoué redonne-t-il toute l’énergie suffisante à plus long terme à un peuple, à une région ? La grande question entre développement matériel et développement humain se posera encore demain s’il fallait attendre aussi l’arrivée du TGV en la prochaine première gare d’Agadir. Quel désenclavement aborde-t-on matériellement, alors que la voie de la communication humaine reste toujours la seconde solution jamais abordée ? Depuis le chantier de ce nouveau lien, soit quand même quelques années, nous entendions, notamment sur Agadir, que cette voie serait celle de la sortie, bref la roue de secours attendue afin d’augmenter toutes les attentes matérielles de chacun. 

Cette autoroute répondra-t-elle prochainement à toutes les problématiques économiques de la région du Souss Massa Draa, et aux divers manques constatés ? Cela permettra-t-il de remplir les hôtels et les restaurants qui attendent passivement, de liquider l’immobilier en stock et en attente ainsi que ses prix pour rassurer enfin les agences plus que nombreuses qui ne savent proposer que l’habituel produit classique ? Cela enlèvera-t-il tous les maux entretenus, plus par l’attente de solutions de l’extérieur que par la réalisation à titre personnel d’un changement de fonctionnement en interne ? Si le large cordon permettra des facilités économiques évidentes à beaucoup selon son secteur, cela peut aussi permettre à beaucoup de s’exporter ailleurs plus au nord, mais aussi plus au sud. Après Agadir, le Grand Sud ouvre désormais ses portes plus largement et plus facilement. 

Un sursaut positif pour la région concernée, mais pas vraiment une raison de s’endormir sur ses lauriers pour cette dernière, pour ses acteurs régionaux, à tous les niveaux. Plus de liaisons ne signifie pas plus de finalités mais plus d’échanges, donc aussi plus de concurrence qui arrivera en nombre avec d’autres réponses plus adaptées à tous. Une autoroute n’est pas une route à une voie unique mais à double sens pour rappel, et toute chose qui n’évolue pas par elle-même meurt et se fait remplacer par d’autres, un moment… 

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Agadir-Marrakech L’autoroute désenclave la région

· Plus d’investissements en perspective
· Près de 7.000 utilisateurs enregistrés le 3e jour de l’ouverture

L’impact de l’autoroute Marrakech-Agadir sur la dynamique économique de la région Souss-Massa-Draâ est-il à démontrer? Le défi est relevé et l’axe autoroutier fonctionnel. Désormais, les régions Marrakech-Tensift et Souss-Massa-Draâ (SMD) sont à seulement deux heures de route l’une de l’autre au lieu de quatre. Une situation qui va permettre de donner un élan positif à la dynamique économique de ces deux pôles touristiques car elle encourage les investissements.

Sur le plan économique, la rentabilité du projet est de 12,3%, sur le plan financier, elle est de 7,9%. La circulation connaîtra, quant à elle, une hausse de 5,4%. Ainsi, en 2010, la moyenne quotidienne d’utilisation est de 4.800 véhicules par jour, un chiffre qui peut atteindre 12.000 à l’horizon 2030. Par ailleurs, le coût d’exploitation des voitures et camions sera réduit de près de 20% et la compétitivité du transport autoroutier améliorée. Ce qui va, par conséquent, développée la compétitivité des secteurs de l’agriculture, de l’industrie et de la pêche dans la région.

En outre, «avec ce nouvel axe autoroutier, le nombre d’accidents va être réduit de plus de moitié, la sécurité des citoyens étant l’une de nos principales préoccupations», avance Hicham Nhmoucha, directeur des autoroutes au ministère de l’Equipement et du Transport,
Durant les travaux, l’autoroute a fourni 40 millions de journées de travail aux habitants locaux. Maintenant qu’elle est ouverte, elle offre d’autres opportunités de travail dans les domaines liés au tourisme, artisanat, transport et hébergement. Il faut ajouter que ce nouvel axe autoroutier offre plus de 250 emplois permanents. De plus, il va permettre d’améliorer le niveau de vie des femmes rurales aussi bien sur le plan économique que social grâce à une meilleure commercialisation des produits issus de l’arganier.
L’impact positif de l’autoroute Marrakech-Agadir peut d’ores et déjà être ressenti. En effet, le troisième jour de l’ouverture, plus de 7.000 véhicules ont été enregistrés.
Un essor est aussi attendu dans le secteur touristique régional qui représente 30% de la capacité d’absorption nationale avec 32.400 lits dont 26.000 à Agadir, soit plus de 7 milliards de DH du produit intérieur global. Le nombre d’emplois générés par ce secteur est de 150.000, soit 16% de l’effectif total dans la région. En 2009, plus de 4.708.982 nuitées ont été enregistrées dans la zone -pour plus de 1.087.941 touristes- au niveau des hôtels classés, dont 4.062.443 nuitées enregistrées à Agadir. «Grâce à cette nouvelle autoroute, nous escomptons une nette augmentation des touristes affluents vers Marrakech, Agadir et ses régions», indique Abderrahim Oumani, président du Conseil régional du tourisme (CRT)». Par ailleurs, une réunion a eu lieu le 22 juin dernier au CRT pour la mise en place d’une stratégie publicitaire d’un coût global de 980.000 DH. Elle commencera les prochains jours. Il faut aussi ajouter qu’avec le prochain lancement du projet Immiouaddar, le tourisme interne connaîtra un développement important. Déjà, en 2009, 24% des touristes affluant vers Agadir étaient des nationaux. Le marché marocain, en hausse depuis 2006, est classé en 2e position après le marché français. «Nous espérons recevoir 245.000 touristes marocains en 2011 après en avoir reçu 168.000 en 2009. De 24%, nous comptons atteindre 35% pour arriver à 45% en 2015. A l’instar des pays d’Europe, nous comptons développer notre politique de tourisme interne afin de dépasser la crise économique internationale», explique Oumani.
Il est donc clair que l’ouverture de la nouvelle autoroute, en facilitant l’accès à la région, désormais désenclavée, augmentera le nombre de visiteurs surtout que la plage d’Agadir est l’une des plus proches de Marrakech. Afin que les touristes profitent en même temps du tourisme balnéaire et de l’arrière-pays des régions du sud et du tourisme culturel et historique de Marrakech. Une réunion a, d’ailleurs, eu lieu entre les CRT de Marrakech et d’Agadir afin de mettre sur pieds une stratégie de commercialisation internationale commune de ces deux destinations qui se complètent. 

Reprise UNE nette augmentation a été enregistrée dernièrement au niveau du Centre régional d’investissement (CRI) de Souss-Massa-Draâ quant au nombre de personnes et sociétés désirant créer leurs entreprises ou acquérir des lots dans la zone industrielle dans la région. Les investisseurs dans le domaine de l’immobilier se font aussi plus nombreux, de même que celui des sociétés de transport routier de marchandises nationales et internationales.De notre correspondante, Fatiha NAKHLI

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24.6.2010 par admin.

La RAM œuvre pour le touriste et en interrégional aussi, bientôt des visites possibles 3 fois par semaine d’Agadir vers deux perles du sud que sont Ouarzazate et Zagora. 35 vols entre Agadir et Casablanca pour rappel chaque semaine.

Attachez vos ceintures et bonnes découvertes un peu plus au sud.

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Des vols Agadir-Ouarzazate-Zagora dès septembre et de nouvelles dessertes vers la capitale du Souss de Nantes et de Moscou en octobre

Le réseau de Royal Air Maroc offre aujourd’hui 11 vols par semaine entre Orly et Agadir et la compagnie a lancé au courant de cette année les lignes Lyon-Agadir et Varsovie-Agadir.

Article complet sur :

http://www.aufaitmaroc.com/economie/aerien/2010/6/11/des-vols-agadir-ouarzazate-zagora-des-septembre-et-de-nouvelles-dessertes-vers-la-capitale-du-souss-de-nantes-et-de-moscou–en-octobre

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22.6.2010 par admin.

Un projet qui tient ses engagements, très peu de retard vu l’ampleur des défis à relever. Ceux qui connaissent la nationale entre Marrakech et Agadir et qui voyaient depuis quelques années les prémices de cette belle réalisation technique au fur et à mesure des semaines et des mois, savoureront désormais la réduction de temps qu’ils auront par cette évolution. De nouvelles habitudes pour beaucoup, certes des changements pour les nombreux services et les commerçants divers qui se trouvent sur la nationale et dans les petites villes traversées, mais une réorientation aussi à envisager pour eux. Une nationale qui continuera à vivre et qui sera certainement moins dangereuse pour ceux qui l’emprunteront encore, en s’offrant le temps de la découverte. Un nouveau cordon ombilical attendu par tous, aussi bien à Agadir comme pour le reste du développement de la région du Souss Massa Draa, une autre ouverture pour descendre demain encore plus au sud, Tiznit étant un prochain objectif autoroutier… 

Une pensée à tous ces hommes et femmes qui se sont penchés sur cette réalisation, qui profitera à tous. Et n’oubliez pas de respecter les limitations de vitesse, plus vite que vite est parfois tristement bien plus long…

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Inauguration de l’autoroute Marrakech-Agadir

Casablanca / Agadir par autoroute, c’est possible ! SAR le Prince Moulay Rachid a présidé, lundi dans la commune de M’zoudia (province de Chichaoua), l’inauguration de l’autoroute Marrakech-Agadir, d’une longueur de 225 kilomètres, pour un investissement de près de 8 milliards de DH.Le Prince Moulay Rachid a coupé le ruban inaugural de l’autoroute, après avoir suivi la présentation du projet par le ministre le ministre de l’Equipement et du Transport, M. Karim Ghellab, et le directeur général de la société des autoroutes du Maroc, M. Othmane Fassi-Fihri.A cette occasion, M. Ghellab a présenté à Son Altesse Royale un livre sur l’autoroute Marrakech-Agadir.Par la suite, SAR le Prince Moulay Rachid a emprunté l’autoroute sur 200 mètres aller-retour en voiture.La réalisation de l’autoroute Marrakech-Agadir, qui a nécessité 4 millions de journées de travail, aura de multiples retombées sur les régions de Marrakech et d’Agadir notamment le développement du secteur touristique et des activités agricoles, l’accompagnement des aménagements industriels, l’augmentation des exportations à travers le renforcement des échanges commerciaux avec l’Europe, et l’attractivité des investissements étrangers.Cette autoroute, lancée en janvier 2006 par SM le Roi Mohammed VI, permettra également d’atténuer l’enclavement d’une région à fort potentiel économique et de relier deux pôles touristiques importants du Maroc.Par cette nouvelle liaison autoroutière, le temps du trajet Tanger- Agadir, qui se faisait auparavant en plus de 14 heures, est désormais réduit de moitié.L’autoroute Marrakech- Agadir dessert, en plus de ces deux villes, Chichaoua et le Centre urbain d’Imintanout. Elle est composée de six sections fonctionnelles: bifurcation de Marrakech- échangeur de Marrakech Ouest, Marrakech ouest- Chichaoua, Chichaoua- Imintanout, Imintanout- Argana, Argana- Amskroud, et Amskroud- Agadir.Cette autoroute comprend également un tunnel d’une longueur de 562 mètres, 13 viaducs d’une longueur totale de 2.921 m, 90 ponts et 55 passages pour piétons et pour véhicules.Ces ouvrages ont nécessité la mise en oeuvre de 370.000 m3 et près de 45.000 tonnes d’acier.Le relief montagneux traversé a généré un volume de terrassements très important puisqu’il a fallu réaliser plus de 37,5 millions de déblais et 27 millions de remblai, soit un total de près de 70 millions de m3.La chaussée de cet axe a nécessité 380 tonnes de bitume, près de 2 millions de matériaux concassés et 2,1 millions de tonnes d’enrobés bitumineux.

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