Dans le port de Tanger, il y a des marins qui pleurent, et des commerçants aussi…

2010 sera pour plusieurs raisons différente des autres années en ce qui concerne les entrées des MRE et des visiteurs annuels.

Entre crise, baisse du pouvoir d’achat en Europe et en France, manque de perspectives pour les lendemains, mais aussi Ramadan cette année qui commence en pleine saison en août, mais aussi nouveau port de Tanger qui, par ses normes sécuritaires internationales, ne répond plus à tous avec autant de facilité qu’avant, voilà de quoi multiplier les analyses possibles pour justifier les chiffres annoncés officiellement par les services des douanes. Moins 66% d’entrées début juillet ou moins 71% de véhicules, la basse saison serait sur 12 mois cette année. 

Les petits emplois qui gravitaient hier autour du port et dans le port même autour des arrivants déchantent cette année, une époque faste qui se termine pour beaucoup de petits intermédiaires, parfois utiles comme parfois pénibles ou problématiques pour des étrangers, une situation souvent incompréhensible pour nombre d’Européens dans un endroit douanier sécuritaire et contrôlé. La porte de l’Europe en Afrique s’internationalise désormais, ce qui facilitera le service pour tous certainement. Mais 2010 ne touche pas que les chiffres du Maroc mais l’international aussi… 

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Tanger-ville Y a-t-il une vie après le port ? 

Le port historique de la ville affiche depuis juin dernier des résultats en berne même s’il garde encore la quasi-totalité des liaisons maritimes avec l’Europe. Cette baisse de régime impacte également des commerces et des activités très liés à l’activité du port.

«Pendant l’été d’une manière générale et durant le mois de juillet en particulier, l’activité du port de Tangerville atteignait son summum. Cette année, la haute saison s’est transformée en une basse saison». C’est ainsi que ce responsable décrit la situation du port qui affiche des résultats en baisse depuis le début de l’opération transit des MRE (Marocains résidant à l’étranger). Les chiffres parlent d’eux mêmes. Du 5 juin au 15 juillet 2010, le port a enregistré 120.657 rentrées toutes catégories confondues de passagers (MRE, touristes étrangers…) et 96.605 sorties, soit des baisses respectives de -66% et -13%. Concernant la partie voiture, 29.408 unités ont effectué leurs entrées par le port de Tangerville, contre 25.343 véhicules sortis. Autrement, les entrées et les sorties de véhicules ont accusé respectivement des baisses de l’ordre de -71% et -10%. Dans la catégorie des autocars, la baisse a été moins importante. Pour la même période, 87 autocars ont effectué leurs entrées contre 73 sorties.Les statistiques montrent tout de même que les sorties n’ont pas beaucoup reculé. Du moins, pas à la même cadence des sorties. En effet, de nombreux passagers, spécialement des touristes marocains qui passent leurs vacances au Sud de l’Espagne continuent toujours de transiter par Tangerville. «Je pense qu’il s’agit plutôt d’une question d’habitudes. Depuis des années, les gens se sont habitués à quitter le territoire par ce port.Les choses changeront dès que le” bouche à oreille”sur les avantages du nouveau port Tangermed passagers commencera à faire son effet», explique ce fonctionnaire à Tangerville. Les temps ont donc changé depuis l’entrée en service du nouveau port dont les équipements et les infrastructures sont alignés sur les standards internationaux. Une raison suffisante pour que plus de 223.000 personnes fassent leurs entrées par Tangermed passagers, soit une hausse de 30% par rapport à l’année dernière. Avec la seule liaison maritime avec Algésiras (pas moins de quarante arrivées et départs dans les deux sens et la possibilité d’accueillir jusqu’à quatre bateaux par heure), Tangermed passagers brasse un pourcentage important du trafic après quelques semaines de son entrée en service. D’autres entrées maritimes affichent donc des résultats au négatif notamment Sebta.Mais c’est le port de Tangerville qui semble le plus impacté même s’il garde des liaisons avec Tarifa et Barcelone ainsi que les longs courriers avec Gênes en Italie et Sète en France. Certains commerces aux alentours du port (Snack, restaurant ou même de simples épiciers), qui tablaient essentiellement sur la saison du retour des MRE pour augmenter leurs chiffres d’affaires, ont vu leurs revenus fondre cet été. «Disons qu’il y avait une moyenne de 10.000 passagers qui rentraient chaque jour. Imaginons que chacun achète une bouteille d’eau ou simplement un pot de yaourt. Faites le calcul et vous verrez combien les commerçants pouvaient gagner durant l’été. Le résultat que vous allez obtenir vous aidera à calculer l’impact sur les revenus », explique ce restaurateur. Parmi les métiers qui ont été le plus touchés, on trouve les écrivains publics. Payés dans certains cas en devise, ces derniers gagnaient beaucoup d’argent à l’occasion de chaque été.

Ahmed est l’un des ces écrivains qui constituent en quelque sorte un trait d’union entre leurs clients, en majorité des MRE, et les administrations publiques notamment la douane. «Notre métier consistait à aider les clients à remplir des documents, notamment la fiche verte de la douane. Les immigrants vivant à l’étranger n’ont pas l’habitude de remplir ces documents. Ils faisaient automatiquement appel à nous. En période de pic, il m’arrivait de recevoir quotidiennement des dizaines voire des centaines de clients qui me payaient dans certains cas en Euro.

C’est le bon vieux temps», se remémore Ahmed, sur une note nostalgique. Aujourd’hui, les choses ont complètement changé pour les écrivains publics du port qui reçoivent à peine quelques clients par jour. Une baisse d’activité qui a même poussé certains à ranger leurs stylos et changer de boulot. L’impact sur ces petits boulots ainsi que sur l’activité générale du port a poussé les responsables à trouver une solution. C’est dans cette optique que le projet de reconversion du port en un port de plaisance. Selon une source bien renseignée, des accords ont déjà été trouvés avec les porteurs et autres travailleurs journaliers en attendant les grands travaux qui commenceront dès la finalisation de la phase des études.

C’est à partir du mois d’octobre que toutes les liaisons maritimes avec le nord de la Méditerranée seront shiftées vers le port de Tangermed passagers. En effet, un accord a été passé entre les responsables marocains et espagnols pour adopter une démarche basée sur la progressivité. Selon cet accord, la flotte des deux rives ne change pas avant le mois d’octobre. Ainsi, Tangermed passagers compte actuellement et depuis son entrée en service, une seule liaison avec le port d’Algésiras. Les autres destinations maritimes sont toujours traitées au port de Tangerville. Il s’agit notamment de Sète, Barcelone, Tarifa et Gênes.
Cependant, les responsables au nouveau port affirment qu’ils reçoivent déjà des demandes de la part des armateurs pour la création de nouvelles liaisons notamment avec Valence et Cadix. A noter qu’une nouvelle desserte réservée pour les camions TIR avec cette ville espagnole sera lancée. 

Par Mohamed Badrane | LE MATIN

Cet article a été posté le 16.8.2010 à 10:44 et est classé sous Développement, Tourisme, Transport, ERM et MRE, Commerce. Vous pouvez consulter toutes les réponses à cet article via le flux RSS 2.0. Vous pouvez laisser une réponse ou effectuer un trackback à partir de votre propre site.